次にダイナモ。設計図ではダイナモから点火プラグにコードを繋げるようになっていますが、マグネトーからですよね。マグネトーからのコード取り出し口がなかったので、真鍮線と真鍮版で自作しました。
また、ダイナモの部分は旋盤で作り直そうかと思いましたが、パーツを半田で合わせるだけで大丈夫でした。ただ、キャップ部分はアルミ棒を旋盤で作りなおし、プラグもさかつうの六角ナットと真鍮板で自作。マグネトーの上にダイナモを乗せる留め具も真鍮板で自作。

部品を組み立ててみると、雰囲気はなかなか良い気がします。
さらに、オイルポンプといっしょにエンジン本体に取り付けてみました。

今度は、シリンダーヘッドです。シリンダーヘッドのフィンを薄くした以外は、六角ボルトを置き換えるだけで大きな変更はなし。ただ、エッチングパーツを取り付ける部分が肉厚なので、かなり削りました。

だんだんとエンジン周辺部分ができあがってきました。

ただ、キットのスポークはステンレス線で、先端を曲げてハブに引っ掛けるようになっていますが、ハブに引っ掛かる部分は半球の方がよいので、虫ピンに置き換えました。
虫ピンの頭は0.7～0.8mm あるので、エッチングパーツのハブの穴を拡大します。

モデルファクトリーヒロのホワイトメタルは質がよいので、磨くと大変綺麗に仕上がりますね。

まずは、表面の形状を0.3ｍｍの真鍮板を切り、ペンチで湾曲面を作り、凸凹をヤスリで調える。

筒状の形状をどう作るか試行錯誤したが、結局、1枚の真鍮版に切れ込みを入れながら様々に曲げて複雑な形状を作りだした。そこに、蓋をしていく感じでタンクを作る。

半田で部品を組み合わせ磨いてひとまず完成。

次にオイル循環のパイプや注入工を取り付ける。適当な径のものが無かったので、これも真鍮版を円状に加工して作成。

本体に穴を開け、パイプ類を半田づけ

結構、いい感じに出来上がりました。

今後の見通しが立ったので、他の部品もバンバン作っていく予定です。

憧れた写真のモデルは、1930年製でマフラーは左右1本ずつだが、リアサスがある。このパターンはネット上で写真を拾おうとしても、ナンバープレートJO 1170 のこの1台しか見つけられない。う～む。この仕様に改造するかどうか悩むところ。

ちなみに MFH のSS100 右2本出しマフラーのモデルは、ナンバーがGW2275 なので1932年 A.ロレンスのモデルと思われるが、このモデルだとタンクは黒色。でも、メタルタンク仕上げの模型としている人が多いようです。
 
 
とりあえず、リアサス有り仕様で作り始め、最後にマフラーをどうするか考えることにした。ただ、左側にマフラーを出すとなるとオイルタンクの形状も変えなければならないんだけれどね。
さて、作り始めようとしてキットを見てみたが、フロントフォークの細さが気になる。柔らかいホワイトメタルでは、自重に耐えられずに曲がってしまう恐れがある。

このフロントフォークを真鍮で作り直すのは、非常に大変そうだが、とりあえずφ4mmの真鍮丸棒を削って作ってみることにする。

まずは粗い鉄ヤスリで四角く削り、段々と形を整えていく。

磨いて光に当てながら歪みを修正していく。真ん中の写真では先端近くが歪んでいる。
2本同じものを作り（1本に4時間もかかった！）キットの部品の下部と付け替える。

角度、車軸を合わせて、キット側のホワイトメタルを溶かしてしまわないように半田付け。接合部分の半田がキット側の3本ラインを溶かしてしまったので、半田を盛って修正する。
思ったよりも綺麗に出来上がりモチベーションアップ！
さらに上側にくるバネの入るフォークをφ2.6ｍｍの真鍮パイプで作る。

フォークの先が曲がっているので、真鍮パイプのままだと綺麗に曲げられない。そこでパイプに2mmの銅丸棒を突っ込み半田付けしてから曲げる。その後、鉄ヤスリで整形。

次にバネが入る部分の切れ込みを開ける。0.4mmドリルで穴を連続して開けた後、それらを繋げていき、切れ込みを広げるという地道な作業。
この構造のフォークはキャッスルフォークと言ってHarleyのフォークをそのまま使ったらしい。

さらに作成した2本のフォークにキットのCastleの文字が入ったステーを移植する。
ホワイトメタルを溶かさないように半田付けし、接合部分を丁寧に削って整形する。

次にフォークのキャップを作る。キャッスルフォークの構造を知らなかったのだが、ネットで調べてみると、上側のフォークを上から差し込み、その後、キャップで留める構造になってる。キャップはφ3mmのステンレスパイプ。その蓋は真鍮丸棒を旋盤で削りだし、六角ナットをつける。さらに半田でメッキ加工した。
　また、フォークの切れ込みも上部にまで拡大する。緑丸印の部分は、キャップを嵌めるための長さが足らなくなったため、2.6mm真鍮パイプを継ぎ足した部分。
更に、下側のフォークに可動式の接合部分を、φ1mmのネジで付け加える。

キットは上側フォークが分割式（しかも上部φ3mmと下部φ2.6mmと太さが違う）になっていたが、一体式に改造したことで可動可能となった。(バネはまだ作っていない）

ネジと極小六角ナットで組み上げてみると、なかなかいい感じ。